AVION SOLAR

Volar fue durante muchos siglos un sueño irrealizable para el ser humano. Pocos habrían creído a principios del siglo XX que aquel cacharro con el que dicen que los hermanos Wright lograron volar por primera vez, en 1903, fuese a elevarles lo suficiente como para darse un coscorrón serio.

Un siglo más tarde el problema es que montarse en un avión es demasiado fácil; la capacidad contaminante de este medio de transporte es ya difícil de asumir. El pasado lunes, los responsables del proyecto Solar Impulse, los suizos Bertrand Piccard y André Borschberg, anunciaron que la etapa de diseño del primer avión solar tripulado con capacidad para volar día y noche había concluido. El prototipo, que contará con el apoyo tecnológico de la Agencia Europea del Espacio, volará por primera vez el año que viene; en 2009 realizará su primer vuelo nocturno; y, si todo va bien, en 2011 emprenderá la vuelta al mundo.

Antes de Solar Impulse otros proyectos habían intentado construir artefactos voladores alimentados por células solares. En 2001, el aeroplano no tripulado de la NASA Helios logró un record cuando alcanzó los 31.000 metros de altitud; se estrelló en aguas del Pacífico en 2003. El proyecto no se ha retomado.En 2005, Alan Cocconi logró hacer volar un pequeño modelo de cinco metros de envergadura durante 48 horas seguidas. Se convirtió en el primer aparato capaz de volar durante una noche completa. Si logra su objetivo, Piccard, que ya es la primera persona en dar una vuelta al mundo en globo sin escalas, se convertiría también en el primero en hacerlo con un avión solar.

Las condiciones a las que harán frente Piccard y Borschberg –los dos pilotos se turnarán, ya que el avión sólo tiene plaza en la cabina para una persona– en su periplo global no serán precisamente de Bussiness Class, debido sobre todo a las limitaciones de energía. Cada vatio recogido por los paneles durante el día deberá acumularse en las baterías para poder mantenerse en el aire durante la noche. Esto no permitirá contar con un sistema de calefacción, deseable para hacer frente a temperaturas que pueden llegar a los 60 grados bajo cero. Obligará, por ejemplo, a reducir la altura de vuelo durante la noche, para evitar que los pilotos se congelen.

Pesadas baterías
El vuelo de aviones propulsados por energía solar sin interrupciones presenta varios desafíos. Uno de los principales es la dificultad para acumular cantidades suficientes de energía, de forma que se compense la falta de luz solar durante la noche. En el caso del prototipo de Solar Impulse, necesitará baterías de 400 kilos, lo que supone más de la cuarta parte del peso del avión.

OBRA CLIMATIZACION CIEMAT EDIFICIO 32

Hoy dia 6 de noviembre de 2009, hemos subido al tejado del edifico 32, del CIEMAT,Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas, situado en la UNIVERSIDAD COMPLUTENSA DE MADRID, el climatizador de la sala de MECANIZADO.
Este climatizador pesa 6.000 kg, y consta de seccion bateria de frio, bateria de calor, secion de filtrado con filtros de saco, silenciador de impulsin, silenciador de retorno, turbina de impulsion y turbina de retorno, tambien tiene una seccion de free cooling (para conseguir un mayor ahorro energetico.
Este junto con otros cuaro y calderas (tres) y una enfriador, y pequeos componetes, tuberias, sistemas de valvulas motorizadas etc, formaran la climatizacion del edificio citado que reliza nyestra empresa, APIDALCLIMA.
Os dejamos las fotos de esta primera entrega y despues iremos haciendo nuevas entradas de fotos.
El gimnasio de GETAFE, ya lo terminamos completamente, aunque aun no nos han pagado ni un euro, pero esto ya os lo iremos contando.
UN SALUDO
A.Pidal.

La vuelta al mundo en un avión impulsado por el Sol

Bertrand Piccard y Andre Borschberg, presidente de Solar Impulse, ante el avión.




El prototipo del primer avión capaz de volar día y noche sin combustible fósil, sin contaminar y exclusivamente gracias a la energía solar, ha sido presentado por su principal impulsor, Bertrand Piccard, nieto del explorador que llegó por primera vez al fondo de la Fosa de las Marianas y alcanzó así la máxima profundidad oceánica del mundo en 1960.
El avión fabricado a base de fibra de carbono tiene la talla de un Airbus A340 (63,4 metros de largo), pero su peso es el de un automóvil normal (1.600 kilos), características que lo convierten en el avión de tales dimensiones más ligero que se haya construido jamás, explicó Piccard.

Está previsto que este novedoso aparato -que podría realizar sus primeros vuelos de prueba antes de finalizar el año- se desplace a una velocidad de 70 kilómetros por hora.
La presentación tuvo lugar ante unas 600 personalidades reunidas en el aeródromo de Dubendorf, a las afueras de Zúrich, según la agencia suiza de noticias Ats.
12.000 células solares
Las alas del aparato están equipadas con 12.000 células solares, que alimentarán de energía cuatro motores eléctricos con una potencia máxima de 10 caballos cada uno, lo que en conjunto producirá una fuerza similar a la de una moto "scooter".
Esas mismas células servirán además para cargar durante el día las baterías que servirán para volar de noche. Como cualquier otro, el avión solar cuenta con un puesto de pilotaje dotado de mandos e instrumentos de navegación.
Piccard explicó que este primer prototipo tiene por objetivo demostrar que es posible realizar un vuelo de 36 horas. Los resultados que se obtengan de los primeros vuelos de prueba servirán para construir un segundo avión destinado a dar la vuelta al mundo en cinco etapas de cinco días cada una, una idea que se cree podrá hacerse realidad en 2012, sostuvo el inventor.
El "Proyecto Solar" busca demostrar el potencial de las energías renovables, promover su utilización y demostrar el ahorro de energía que puede lograrse gracias a las nuevas tecnologías.
La ingeniería del avión presentado ha requerido cinco años de trabajo, entre simulaciones y su construcción.

CERTIFICADO R.E.A NACIONAL

APIDALCLIMA S,L. UNA DE LAS PRIMERAS EMPRESAS QUE OBTUVO LA CERTIFICACIÓN EN EL REGISTRO DEL R.E.A

Nº DE INSCRIPCION 17/03/0005752
CNAE 45332

VALIDEZ EN TODO EL TERRITORIO NACIONAL.

Le invitamos a que nos visite en la próxima edición de la Feria de Madrid: GENERA 2009 DEL 12 AL 14 DE MAYO

DONDE PODREIS VER NOVEDADES SOBRE BOMBAS DE CALOR GEOTERMICAS, Y MAS...
Geotérmica: Bomba de Calor.
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1.1.- INTRODUCCIÓN El calor fluye de forma natural desde las altas temperaturas a las bajas temperaturas.Sin embargo, la Bomba de Calor es capaz de forzar el flujo de calor en la dirección contraria, utilizando una cantidad de trabajo relativamente pequeña. Las Bombas de Calor pueden transferir este calor desde las fuentes naturales del entorno a baja temperatura (foco frío), tales como aire, agua o la propia tierra, hacia las dependencias interiores que se pretenden calefactar, o bien para emplearlo en procesos que precisan calor en la edificación o la industria. Es posible, así mismo, aprovechar los calores residuales de procesos industriales como foco frío, lo que permite disponer de una fuente a temperatura conocida y constante que mejora el rendimiento del sistema. Las Bombas de Calor también pueden ser utilizadas para refrigerar. En este caso la transferencia de calor se realiza en el sentido contrario, es decir desde la aplicación que requiere frío al entorno que se encuentra a temperatura superior. En algunas ocasiones, el calor extraído en el enfriamiento es utilizado para cubrir una demanda simultánea de calor. Para transportar calor desde la fuente de calor al sumidero de calor, se requiere aportar un trabajo. Teóricamente, el calor total aportado por la Bomba de Calor es el extraído de la fuente de calor más el trabajo externo aportado. El principio de funcionamiento de las Bombas de Calor no es reciente. Sus orígenes provienen del establecimiento por Carnot en 1824, de los conceptos de ciclo y reversibilidad, y por la concepción teórica posterior de Lord Kelvin. Un gas evolucionaba cíclicamente, era comprimido y posteriormente expansionado, obteniendo frío y calor. El desarrollo de los equipos de refrigeración tuvo un rápido progreso, en aplicaciones como la conservación de alimentos y el aire acondicionado. Sin embargo las posibilidades de utilizar la otra fuente térmica, el calor o el frío y calor simultáneamente no se aprovecharon. Esto fue debido por una parte a las dificultades tecnológicas que presentaba la construcción de la Bomba de Calor y por otra al bajo precio de la energía, que hacía que ésta no fuera competitiva con los sistemas tradicionales de calefacción a base de carbón, fuel-oil o gas, que presentaban una clara ventaja en relación con sus costes

casi el 44% mas....

Casi el 44% de la electricidad que consumió España el mes pasado provino de fuentes renovables

9 de marzo de 2009

Según el último Observatorio de la Electricidad –informe que publica cada mes la asociación conservacionista WWF y en el que se recogen las magnitudes clave de la energía eléctrica en España–, las fuentes renovables de energía produjeron en febrero el 43,8% de la electricidad. La mayor producción hidráulica respecto al mismo mes del año pasado (+209%) y el aumento de la generación eólica respecto a febrero de 2008 (+56,5%) han sido los principales responsables de esa cifra.

WWF asegura que España se encuentra en una situación privilegiada para cumplir con su objetivo de producir un 30% de su electricidad con fuentes renovables en 2010. La asociación conservacionista considera que "este avance se debe al esfuerzo constante realizado por el sector a lo largo de los últimos doce años". En ese sentido, y según Heikki Willstedt, experto de WWF España en Energía y Cambio Climático, el "dato renovable" de febrero "demuestra que la apuesta española a largo plazo por estas energías ha dado su fruto”.

Entre los datos más destacables registrados en el último Observatorio de la Electricidad, WWF señala que España ha reducido sus emisiones de CO2, respecto al mismo mes del año pasado, en un 38%; las emisiones acumuladas durante los dos primeros meses de 2009 han sido un 26% inferiores al mismo período del año anterior. Además, España ha exportado (exportación neta) un 2,1% de la generación eléctrica a países vecinos a lo largo del mes de febrero.

Según el boletín de WWF, el 14,1% de la electricidad que consumió España en febrero fue eólico; el 14,6% salió de las presas hidroeléctricas; el 15,1% tuvo su origen en parques solares fotovoltaicos, centrales de biomasa, instalaciones minihidráulicas y de cogeneración; el 14,5% fue producido en centrales que queman carbón; el 20,6%, en centrales que queman gas (el 0,6%, en centrales de fuel); y el 20,5% de la electricidad fue de origen nuclear.

CO2 con denominación de origen
El Observatorio de la Electricidad de WWF, que cumple treinta y una ediciones con esta, se ha constituido ya en un repaso-referencia de los principales indicadores eléctricos españoles, y pretende conformarse asimismo, además, en una herramienta de concienciación pública. Así, invita a todos los ciudadanos a calcular sus emisiones mensuales particulares de gases de efecto invernadero.

En esta ocasión, la media mensual de emisiones ha sido de 220 gramos por kilovatio hora consumido. “Para calcular tus emisiones”, propone la asociación conservacionista, “multiplica tu consumo eléctrico [los kWh que hayas pagado en la factura de ese mes] por esa cantidad [0,220]”. La cuantía resultante debe ser expresada en kilogramos de dióxido de carbono (CO2), o sea, los kilos de CO2 que ha generado tu consumo.

Los resultados, apunta la asociación conservacionista, “son válidos para cualquier consumidor del sistema peninsular, independientemente de la compañía con quien tenga contratado su suministro eléctrico, ya que todas las compañías suministradoras compran en el mercado eléctrico mayorista ('pool') la casi totalidad de la electricidad que luego suministran a sus clientes, por lo que la mezcla de fuentes de origen es la misma para todos".

FERROVILA 20 VIVIENDAS BOADILLA DEL MONTE

UNIDADES CONDENSADORAS SITUADAS EN AZOTEA, CON UNA POTENCIA INSTALADA TOTAL DE 99KW.
BOMBAS DE CALOR CARRIER INVERTER SISTEMA AIRE-AIRE CONDUCTOS. AL FONDO DE LA PRIMERA FOTO SE PUEDEN VER LAS 4 TORRES TECHO DE MADRID

GIMNASIO SIGLO XXI EN GETAFE (seguimos climatizandolo)

Sala de máquinas, válvulaS mezcladoras solares, placas solares TERMICAS sistema tradicional y tubos de vacio, sistema vrv, suelo radiante, EFICIENCIA ENERGETICA DESARROLLO NUEVAS TECNOLOGIAS.

suelo radiante

El Sistema de Calefacción Radial o Calefacción por Suelo Radiante está basado en la colocación en los suelos de viviendas y otros edificios, de una red de tubos plásticos que hacen circular agua caliente, con el fin de irradiar su temperatura hacia el interior de la habitación desde el suelo. El uso de estos sistemas de Calefacción está muy extendido por el norte y centro Europa, donde un alto porcentaje de las viviendas nuevas, incluidas las unifamiliares, ya lo tienen instalado de obra.



CARACTERISTICAS DE LA INSTALACION RADIANTE



Existen varias posibilidades técnicas, como la instalación en el suelo de cables metálicos que actúen como una resistencia eléctrica, otra opción es la de por folio (lámina) radiante, aunque la más extendida en la utilización de un tubo de polietileno reticulado o polibutileno, por el que se hará circular agua caliente entre 35º y 45º( calentada mediante una caldera a gas o gasoil).

La instalación propiamente dicha comienza con unos paneles aislantes, sobre el forjado de la vivienda; sobre ese aislante ( poliestireno expandido o extruido ) se colocan los tubos calefactores en forma espiral, sin uniones de ningún tipo. Sobre ellos, se añade una capa de hormigón de entre 30 y 60 mm de espesor, a la que se añade uno o más productos que mejoren su viscosidad en el momento del uso, y el efecto de transmisión del calor posterior.


VENTAJAS DE CALEFACCION POR SUELO RADIANTE



- La climatización por suelo radiante proporciona una distribución de temperaturas de máximo confort por su uniformidad en la distribución de calor.

- La instalación aporta un aislamiento adicional al edificio que mejora notablemente los parámetros del aislamiento térmico y acústico del mismo.

- Esta demostrado un ahorro en el consumo de entre el 10% y el 30% respecto al sistema de calefacción tradicional por radiadores

- Estéticamente, no necesita elementos visibles ni ocupa espacios que condicionen la decoración o habitabilidad de las habitaciones, ubicación de muebles, etc.

- Limpieza y seguridad, sin polvo en rincones inaccesibles, radiadores a 90º accesibles a niños, etc.

- El mantenimiento y riesgo de averías en la parte enterrada de la instalación son casi nulos, dado que las uniones, llaves y empalmes necesarios se dejan siempre en zonas accesibles, y bajo el suelo no existen conexiones ni empalmes en los tubos.